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地下通道堵塞:地铁区间隧道泄漏的原因

2021-05-07 17:07:21

一地铁区间隧道的防水设计体系与设计原则

1.设计理念

地下空间隧道的防水设计原则一般为“防、排、截、堵结合,因地制宜,综合治理”,即以防为主,排为辅,并在刚柔结合的情况下,设置多重防线。

2.防水材料的结构设计

地铁区间隧道采用超前小导管预注浆,减少地下水渗入;初支结构采用抗渗混凝土(S6),形成一道封闭防水线;全封闭防水层和预埋注浆管段;二次衬砌采用抗渗混凝土(S8),并在达到强度后衬砌后部回填注浆;沉降缝采用中埋橡胶止水带;环向施工缝采用遇水膨胀橡胶条;纵向施工缝采用钢板腻子止水带,外贴止水带。

3.防水标准

地下空间隧道防水等级为二级,结构不允许有渗漏现象,表面允许有少量渗漏,但总渗漏面积不得超过总防水面积的6‰,且任何100m2防水面积内不得有超过4处渗漏,单个渗漏面积不超过0.2m2。

二 地铁区间隧道漏水事故原因分析

1.结构外防水层发生损坏

地铁区间隧道外防水设计以土工布缓冲层(400gm2)+PVC防水板(厚1.5mm)+背贴式分区止水带(宽30mm)为主,采用全封闭形式,主要目的是在迎水面形成隔水墙,将水封住在建筑物外部。

但是在实际施工中,由于以下几个方面的原因,导致了混凝土基面的破坏:基面处理不当,混凝土表面不平整,有突出物,清理不干净;钢筋绑扎时没有有效的防护措施,导致防水板搭接处出现缺损;防水板铺设时与基面不紧密,混凝土浇筑时不牢固,防水板搭接处焊接质量差。

隧道堵漏

2.裂缝的存在

轨道交通中的裂缝有规范裂缝和非规范裂缝之分,前者指有形裂缝,如设计施工中的变形缝、施工缝等;后者指受力裂缝或对结构有害的工艺裂缝,它们的存在是产生渗漏的主要原因。

3.地铁区间隧道渗漏现象的统计分析

地下空间隧道的渗漏形式主要有微渗、面渗、缝渗等3种,渗漏程度可分为湿渗、慢渗、速渗、急流和高压流5种,据统计,湿渗约占渗漏点总数的85%以上,其余4种形式的渗漏程度分别小于10%、5%、1%和0.5%。在渗漏部位方面,主要是环向和纵向施工缝渗漏,占总数的90%以上,变形缝渗漏约占5%,其余为结构裂缝和其他渗漏。


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